大变，有些不可思议地看着加里布埃尔。
倒不是对加里布埃尔说出布雷盖763的缺点，让他感到难堪。这些问题，他作为一个专业的飞机设计师，怎么会看不到呢！
这些问题也是现在他们正在解决的难题。至于宽大的机身会带来更大的油耗，他并不担心，这就是他采用双层客舱的原因。
因为这样的双层客舱可以运载更多的乘客，经过这样的分摊后。多出来的那一部分油耗，就已经被直接覆盖了。
真正让他动容的，是从加里布埃尔的口中听说英国人已经开始研发喷气式客机了。他不知道这个消息的真假，但从加里布埃尔的表情来看，他又感到非常不可置信。
不等亚瑟·布雷盖开口，他就直接伸手，阻止了对方。直接抢先道：
“加里布埃尔先生，你的消息确实吗？”
见到对方的样子，加里布埃尔也是笑了笑，这种事情他当然不会开玩笑，作为一个前世经常坐飞机出差的空中飞人，客运飞机的发展他还真的有了解过。
不仅是对后世最常见的波音或者是空客的几种机型进行了解，他在短视频上还刷到过喷气式客机发展的介绍。
让他印象最深刻的，就是英国人明明是第一个开启了喷气机客运时代的国家。最后却因为一个小小窗户，硬生生地被从喷气式客机开创者的宝座上给拉了下来。
给了波音公司崛起的机会。
现在听见布雷盖·L·C的问题，他也是感到一阵唏嘘。
“自然是真实可靠的，实际上，英国人的这个4型飞机计划，早在1943年就被提出来了，不过刚开始它并不是当成客运飞机，而是以邮政飞机进行设计的。
可随着1945年英国人在喷气式发动机上技术的进步，邮政飞机的概念便被放弃了，转而朝着客运飞机方向进行研发。
根据我了解到的情况，他们的这款飞机最多只需要两三年的时间，应该就要完成定型了。”
听见加里布埃尔说英国人早在1943年就已经开始了这方面的研究，布雷盖·L·C眼中闪过了一丝悲伤。作为一个航空人，他的心里很清楚，一步慢可就步步慢了。
如果真如加里布埃尔所说，再过两三年时间英国人的飞机就能定型的话。那他们生产的布雷盖763可不就是一面市就落后了吗？
这样算起来，他们就算找到资金，继续进行布雷盖763的研究，估计也是将钱丢在水里，打了水漂。
一时间，他陷入了深深的自我怀疑当中。